Wir haben seit 1992 eine Menge Erfahrungen mit unseren DR 350 sammeln können.
Ich habe seit 1993 eine DR 350 N aufgebohrt auf 488ccm mit einem Kolben von Ducati 851 mit 92mm Bohrung und bis
2001 gefahren. =Drehmoment wie eine Große. Es war sehr Aufwendig und würde heute ca. 1500,-E kosten.
Und weil die DR488 so schön ist habe ich die 2013/14 restauriert. Gewichtsoptimiert, Fahrgestell erleichtert und an der Schwingenaufnahme verstärkt, Fussrasten ohne Gummis,höher und etwas nach hinten. Neue Felgen und Speichen. aluschrauben , neue Halter und kein Teil blieb unbehadelt. Wir liefern alles was ihr auf den Bildern seht und noch viel mehr. Fragt nach.
voll restauriert .
VA Krümmer dick
Der Tank hat sich ca.4 Wochen nachdem er mit Sprit befüllt war wieder aus
seiner Haut gepellt.
Die Beschichtung mit Epoxidharzmatten hat sich wieder abgelöst obwohl
der Tank innenbeschichtet und somit Gasdicht sein sollte. Die Matten
können die Ausdehnung des PE Materials nicht mitgehen. Deshalb, alles
wieder runter, mit 60,120,400+800 er Schmirgel den Tank geschliffen und
dann poliert und mit einem Dekor versehen. Bilder folgen.
Wir haben zwischen 1992 und 2000 cirka 15 Motoren umgebaut. Alle laufen einwandfrei ohne
Technische Probleme.
Eine oft Praktizierte und
Kostengünstige Alternative sind 440ccm.
Große Laufbuchse, Kolben 88mm /89,5mm statt 78 ,Buchse ausdrehen neue rein, honen, anpassen des
Kolbens des
Einlasskanals, auf 36mm mit Dichtmaterial montagefertig kostet der Spaß cirka
800,-/850€.
Auf Drehzahlen, scharfe Nockenwellen usw. haben wir verzichtet weil das
Gesamtpaket
Motor (Getriebe+ Kupplung) + Fahrgestell eh ausgereizt sind..
Es eignet sich aber für diejenigen die eh Zylinder oder noch mehr tauschen
müssen.
Ein Vergaser Mikuni TM36 oder ein Del
Orto 38mm sind zu
Empfehlen.
Es gibt auch noch die N Nockenwelle mit etwas mehr Hub
oder Austauschwellen mit mehr Hub.
Durch diese Maßnahmen liegt die
Motorleistung bei ca. 35-42 PS
Je nach Auspuffanlage, ein dickerer Krümmer mit Durchsatzfähigem Endrohr
helfen.
Da kann man auch DRZ 400 Anlagen passend umbauen.
Preise bitte
Anfragen.
Wenn der Motor dann so viel
Leistung hat
hast Du natürlich
Probleme mit dem Fahrgestell wenn Du es richtig Krachen lässt.
Ein Öhlins Federbein +
Gabelfedern Öhlins oder eine andere Gabel, die es
heutzutage schon sehr günstig gebraucht
gibt,
schaffen da Abhilfe. Aber Achtung, der Brückenversatz sollte stimmen.
Beachtlich :die ersten 3
Stück DR350N die wir umgebaut haben laufen
heute noch, hier in der Gegend. Nach über 20 Jahren !!
Im Gelände, auf Singeltrails und normalen Endurofahrten kann man sehr
gut mit den " Wassergekühlten"
mithalten und wer es kann
zeigt mal was eine Luftgekühlte schon damals konnte. Ein feines
Wertbeständiges Allroundmoped .
Als Alternative gibt es heute die Beta 4.0 mit Suzuki DR 350 SE-Start
Motor. Vielleicht ein Tipp für einige die auf der Suche sind.
Da helfen wir dann natürlich gern weiter. Achtung bei E -Start Modellen
passen nicht alle größeren Vergaser.
Erstaunlich: sind die Preise für gebrauchte. zwischen
1500-2950,- € sind die zu finden.
Wenn man bedenkt das dei ca. 6000,-DM gekostet haben ist es nicht zu
fassen.
Wir kennen uns mit der DR sehr gut aus und liefern natürlich allle
Suzuki Teile und was es sonst noch gibt.
Plastikteile gibt es noch in weiß.,
Seitenteile, Kotflügel usw.
Ansonsten im Shop das richtige Baujahr aussuchen schauen ,
bestellen oder anfragen
AGB usw. siehe
www.GEFU-bike.de oder klick auf
den Link .
SUZUKI DR 350 N + S Tuning und Teile
sowie Support
